[汽车之家 行业] 5月底，第四届未来汽车先行者大会正式开幕。本届大会以“拾级”为题，汇聚全球汽车产业的核心决策者和先行者、前沿科技领袖、学术权威、投资先锋，围绕汽车科技与产品创新、产业生态发展趋势、智能驾驶商业化应用、中国汽车国际化发展等话题展开深度探讨和前瞻激辩。
在本届大会现场，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海发表了演讲。他在演讲中表示，过去几十年，中国汽车产业实现了从追赶到领跑。这个局面，来之不易。但他同时强调，在领跑以后，意味着前方没有参照物、没有明确方向。在这种时候，最需要的就是“敢闯、敢试”的精神。
谈到中国汽车全球化，李传海表示，最本质的不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，最终完成从卖车到定义汽车未来的全球化。在他看来，走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。李传海认为，出海的意义是要让中国技术、中国标准、中国供应链能力真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长 李传海
以下为演讲实录（汽车之家精编）：
首先祝贺粤港澳大湾区车展已经三十而立，也很高兴今天能参加未来汽车先行者大会。这个大会已经办了四届，它一直在传递一种气质，就像大湾区和深圳这座城市一样，敢闯敢试、敢为天下先，我觉得这也是中国汽车产业的同行们共同的精神写照。
过去几十年，中国汽车产业实现从追赶到领跑，这个局面来之不易。但我们要想一下，在领跑以后，前面是没有参照物了，没有了明确的方向，这个时候最需要的就是我们这股敢闯敢试的精神。
今年大会的主题叫“拾级”，它说的不是一步登天，是每一步都踩实，每一步都要往上去。这跟吉利一直以来的做法不谋而合，脚踏实地，没有捷径，一步一个脚印，坚持长期主义。所以我今天想跟大家分享的主题就是“拾级而上，见远行更远”。见远是对未来可能性的一些思考，行更远是怎么一步一步脚踏实地的走得更远、走得更稳。基于这个判断，我觉得我们当下要面临四个课题：创新向上、智能向上、品牌向上、全球向上。
先聊一下创新这个课题。说实话，中国汽车走到今天，也是站在百年汽车产业巨人的肩膀上。但是现在我们开始领跑，我们进入了无人区，在无人区里面怎么去创新？我觉得我们现在创新的逻辑应该变了，要从之前的点状的突破，转向系统性的发力。在能源领域，多元化协同已是共识，竞争从单一技术路线转向全链条的生态竞争，在这一方面，吉利坚持能源多元化战略，我们的雷神AI电混、浩瀚超级电混、i-HEV智擎混动，还有深耕20年的绿色甲醇等等，打造了覆盖纯电、混动、增程、甲醇以及即充+换电的完整生态体系，我们把每条路都走通，就是想给全球用户更多的选择。
再看智能化。AI已经是共识，吉利在2021年就部署了大模型和算力，大力发展AI的能力。这几年的研发投入也是一直在加码。但光砸钱还不够，还得有专业的人才和生态伙伴。AI人才有多缺？我相信作为汽车行业来说，应该是有一个同感，懂AI的不懂产品，懂机械的不懂训练模型。而且说句实话，汽车行业靠传统的招聘，是很难招到最顶尖的AI人才的。那些人基本都在大模型的公司。我们怎么解决AI人才短缺的问题？我们的思路是搭建一个大的生态，让这些顶尖的人才都参与到这个生态里面来一起共创。我们在算力、大模型、芯片、座舱，甚至卫星这些领域，我们跟阶跃星辰、千里科技、芯擎科技、一卡通、时空道宇等伙伴深度协同，在这样的大生态下，越来越多顶尖的AI人才加入了我们。亿咖通，千里浩瀚G-ASD、超级Eva等技术和产品的快速落地，都是我们这些人才加入下，一起共同输出的成果。
同时，为了构建体系化的创新能力，我们还创立了2030实验室，覆盖几十个专业维度的根技术，并与50多所高校联合一起做基础研究。这些事短期是很难有回报的，但它是创新的土壤，是长期主义的根系。所以回头来看，创新这件事，我的体会有三点：资源投入要到位、生态协同要到位、人才密度要到位。这三件事做到位了，才可能有长期的竞争力。也正是这套体系，让我们在全域AI、跨域融合、智能驾驶规模化落地、能源多元化全球布局这几个赛道上，取得了持续的突破。这些东西就是吉利在无人区里保持方向感的底气。
接下来再聊一聊智能。智能化下半场已经进入了一个新的阶段，L3的试点范围在扩大，L4的规模化落地也即将临近，一个清晰的趋势就是未来10年自动驾驶将逐渐普及。这会带来哪些变化？
我们认为这个改变是根本性的：人在车上不用再关注开车，车成了移动的生活空间。AI的任务也从会开车转向了会服务，未来的智能座舱不会有固定的界面，也不需要一个个独立的APP，一个足够强大的AI智能体，就能读懂用户的需求，帮我们的用户调用所有的服务。就像吉利的超级Eva，对话式服务+生成式UI，联动生态伙伴，在车端直接完成用户所有需求的闭环。这样的汽车不再是交通工具，而是能主动理解你，主动服务你的出行伙伴。在这个时候车端的超级入口，就会成为所有服务的连接者，直接在车端完成商业闭环。谁先做到这一步，谁就掌握了定义生态的能力，这可能就会成为AI时代商业落地的场景，这才是未来话语权的真正所在。
再聊一聊品牌。这几年，大家都在谈品牌向上。2025年，中国品牌在30万元以上的车型占比已经突破了40%，今年可能还会更高。这不只是数字的变化，是一个信号：中国汽车品牌在集体向上。
坦率地说，百年豪门用时间积累的品牌故事，我们是没有那么多时间来走的。新能源和智能化给我们带来了品牌向上的机会。但我们同时也认为，品牌向上的根基，更是在安全、底盘、动力，这些最能够体现专业基础能力的地方。智能化是领先的机会，基础领域更是必须要把它做到极致，这两件事不是二选一，是都要做到最好。
极氪的实践给了我们很大的信心，4年累计交付接近75万台，平均售价超过30万，极氪9X(参数|询价)成交的均价超过53万，连续多月稳居50万以上的豪华SUV销冠，新豪华品牌这样一个定位已经立住了。针对沃尔沃的极致安全、路特斯的极致操控、浩思动力的极致性能，我们通过吸收、内化、融合、再创新，从全球首个全栈900V高压混动架构，到全球第一套混动的兆瓦级电驱，从5分钟补能265公里的第二代金砖电池，到中国品牌首个48V主动稳定杆技术，这些技术就是用户摸得着、用得上的高端体验。
品牌向上，从技术角度看，逻辑很清晰，技术是根基，产品是载体，高端化才会有结果。技术做到极致、产品做到极致，品牌高度自然就上去了，极氪的实践已经证明，这条路是走得通的。
最后再聊聊全球化。中国汽车全球化最本质的东西，不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，最终完成从卖车到定义汽车未来的全球化。而要实现这些，就是在我们已有的这些产业优势、技术优势的基础上，推进落实全球本地化布局，让全球资源一体化高效协同，让全球各地最懂当地需求的人，定义当地的产品，让我们中国汽车与当地的供应链和当地的制造能力，还有渠道网络深度融合。
吉利做全球化20年，五大研发中心、16大试验基地，跟欧洲、东南亚、中东、拉美、东欧的本地化伙伴深度融合，我们把全球最好的能力变成我们自己的能力，再用这个能力去服务全球用户。今天在安全、架构、底盘、动力已经是吉利的核心优势，这些核心技术也开始向我们国际上的合作伙伴和市场输出。在这个过程中，我们也在参与全球标准的共建，吉利是IATF第一个拥有董事表决权的亚洲车企，到今年3月，我们主导和参与了1125项标准的制修订，发布了593项标准。全球化这件事我们的想法是，走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。出海的意义更是要让中国的技术、中国的标准、中国的供应链的能力，真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。
希望吉利的实践，能够成为中国汽车出海可参照的样本，也相信我们中国汽车产业完全有能力在全球赢得尊重、站稳脚跟。当越来越多的中国品牌在全球扎根，当中国技术和标准被世界需要，那才是真正的汽车强国。
最后总结几句。从创新到智能，从品牌到全球化，我们正在走一段没有参照物的路，这段路上最难的不是跑多快，而是在无人区找准方向，在长跑中保持定力。今天我们最需要的就是“拾级”这两个字蕴涵的精神，不急躁、不冒进，每一步踩稳、每一步向上。
今天非常有幸在这里能跟大家分享，也希望我们能够一起用扎实的技术、开放的态度、务实的精神，让吉利汽车、让中国汽车在全球立得住、受尊重。通过我们大家的共同努力，把“汽车强国”这四个字写进现实。拾级而上、见远行更远，谢谢大家。
